在物流领域，有455家A级物流企业。这些企业连续四年在全国排名第一。其数量比第二名深圳多出152家。这便是武汉刚刚交出的物流成绩单。当多数人还在围绕“九省通衢”的历史标签展开讨论时。武汉已然凭借实打实的数据。将自身推升至全国物流枢纽的王者位置。

水陆空立体网络托起物流高地

上半年，武汉天河机场国际货邮吞吐量，同比大幅增长252%，鄂州花湖机场已开通14条国际货运航线，二者构成的客货双枢纽格局，正改变着中部地区航空货运布局。陆路运输上，覆盖中国主要经济区域、包含119座城市的武汉高铁网络，5小时内可实现直达。水路方面优势明显，武汉港铁水联运量连续两年位列全国内河港口首位，同比增幅为44%。这样一种，存在于天上的、处于地下的、位于水面的，呈齐头并进态势的，立体样式的交通网络，使得物流企业于武汉这个地方，能够达成多种运输方式之间的无缝衔接。

讲起企业运营这块，这种立体网络带来的成本利益特显著。有个在武汉布置华中分拨中央的快递公司算过一笔账呢：借由铁水联运，以武汉发往重庆的货品，每吨运送成本比起纯公路运送低将近三成。且花湖机场凌晨的货运航班，可使武汉发出的快件在次日上午就抵达全国主要城市。武汉已然是国内少数几个能够一同给予低成本大宗货运与高时效快递服务的城市，这般双重能力吸引了众多物流企业在此设置区域总部或者转运中心。

国家战略定位带来政策红利

国家发改委公布了《国家物流枢纽承载城市名单》，其中武汉跟重庆、南京一道，被列为全国仅有的三个枢纽之王 ，这表明武汉不但取得了国家级物流枢纽的认证，还拿到了后续一系列配套政策支持的入场券 ，从港口型国家物流枢纽直至陆港型国家物流枢纽，武汉一下子获取了多个类型的枢纽建设资格，在全国城市当中颇为少见。

经国务院批复的武汉国土空间规划，把它明确地定位成了“国际性综合交通枢纽”以及“中部地区商贸物流中心”。这两个定位叠加所具备的效果，乃是大量国家级资源产生向武汉倾斜的现象。在今年上半年期间，国家发改委安排了中央预算内投资，其数目超过10亿元，目的在于支持武汉天河机场第三跑道、阳逻港铁水联运二期等关键基础设施的建设。当这些项目建成之后，武汉的物流吞吐能力将会再迈上一个台阶。对于物流企业来讲，落户于武汉意味着能够优先去承接这些国家项目所带来的货源以及业务机会。

产业集聚效应加速形成

A级物流企业数量出现增长，这所反映的是整个产业链在加速集聚，455家A级企业覆盖了从运输、仓储直至供应链管理的全链条，其中存在像中外运、顺丰、京东物流等这样的头部企业，这些大企业的进驻，进而带动了上下游的中小物流企业还有配套服务商于武汉聚集，在东西湖区的武汉新港空港综合保税区周边，已然形成了完整的物流服务生态，从报关、货代一直到金融保险，企业不出区便能够完成所有进出口手续。

很明显，这种集聚效应在数据方面有所体现。今年1至8月，武汉市物流业总收入突破了1800亿元，较去年同期，增长率超过了15%。物流企业的集聚还致使人才与技术得以集中。武汉大学、华中科技大学等高校的物流工程专业的毕业生中，超过六成选择留在武汉工作，从而为本土的物流企业提供了充足丰富的人才储备？与此同时，菜鸟、京东等企业于武汉所布局的智能化仓库，也将最新的自动化分拣，无人仓储技术带到了中部地区。

区位优势转化为实际竞争力

武汉处于中国经济地理的中心位置，它承东启西，它连接南北，以往这种区位优势较多停留在地理课本的描述里，而如今它正被转化为切实的物流竞争力，从武汉出发的货运班列，往西经中欧班列可直达欧洲，往东经长江黄金水道可直达上海洋山港，向北经京广铁路能连接京津冀，向南经沪昆铁路可通达粤港澳大湾区，这种十字交叉的物流通道格局，让武汉成了全国货物集散中转的最优选择之一。

把中欧班列（武汉）当作例子来讲，今年前八个月累计开行数量超过了五百列，跟去年同期相比增长幅度接近四成。从武汉发出的那些电子产品、汽车零部件以及日用百货，需借助这条通道运往德国杜伊斯堡、波兰马拉舍维奇等欧洲的城市。返程过来的欧洲红酒、牛奶、机电产品同样经由武汉再分拨到国内各个地方。这样一种双向的物流通道，使得武汉变成连接国内国际双循环的关键节点。对于物流企业而言，于武汉进行布局就意味着抓住了国内国际市场的中转枢纽。

枢纽地位带动相关产业升级

物流枢纽开展建设，这可不单单只是物流行业自身之事，它正促使武汉的制造业以及商贸业进行转型升级，举例来说汽车产业，武汉属于国内极为重要的汽车生产基地，以往零部件供应商在全国各处分布，致使物流成本一直处于高位，如今凭借阳逻港的铁水联运，东风汽车、吉利汽车等企业达成了零部件的一站式集散，供应链响应速度提高了三成以上，物流效率得以提升，这直接转变为制造业的竞争力。

在商贸范畴之内，武汉所具备的物流方面的优势，正吸引着一批电商平台以及跨境电商企业前来落户。于今年上半年期间，武汉跨境电商的进出口额度，同比增长幅度超过了八成，一批原本在沿海地区进行布局的跨境电商卖家，开始将分拨中心转移至武汉。他们所看重的，乃是武汉发往全国的时效方面的优势：从武汉发出货物，抵达全国主要城市的平均时效，相较于从沿海发货要快上一天。这种时效方面的优势，正在对中西部地区的电商物流格局予以改变，使得武汉成为实际上的全国电商物流中心。

未来三年冲刺更高目标

武汉市才印发的那个《推动长江中游航运中心高质量发展三年行动方案》，给物流产业设定了更高的目标，方案明确提出来，到2025年的时候，武汉港集装箱吞吐量得突破500万标箱，铁水联运量要达到50万标箱，中欧班列（武汉）要稳定运行2000列以上 ，而这些目标的背后，是一批正在推进的重大项目，像阳逻港国际航运中心、汉口北多式联运枢纽、天河机场第三跑道等。

在政策方面，武汉仍在不断加大力度。今年颁布的《武汉市现代物流业发展“十四五”规划》，设置了总计规模达50亿元的物流产业发展基金，专门用以扶持A级物流企业发展壮大。对于新入驻的5A级物流企业，武汉给予额度最高为1000万元的奖励。这般实实在在的政策扶持，再加上武汉极为优越的交通状况，正吸引着更多物流企业将总部或者区域总部迁至武汉。到2025年，武汉的A级物流企业数量有希望突破600家，进而进一步稳固其在全国物流枢纽中的领先位置。

看罢武汉给出的这份物流方面的成绩单，你会认为在未来的三年之内，武汉有没有能力持续维持A级物流企业数量处于全国第一的这个位置呢？欢迎于评论区去分享你所拥有的看法。